Grilë plastike e radiatorit të makinës me madhësi të mesme
| Emri i pjesës | Grilë plastike e radiatorit të makinës me madhësi të mesme |
| përshkrim i produktit | Prodhuar nga materiale të qëndrueshme,Në përputhje me aerodinamikën, ajri i mirë brenda dhe jashtë, i bukur dhe praktik, mund të shpërndajë në mënyrë efektive nxehtësinë dhe të mbrojë motorin, |
| Vendi i eksportit | Japonia |
| Madhësia e produktit | 1258X180X90mm |
| Pesha e produktit | 365 |
| Materiali | ABS |
| Përfundimi | Lustrim industrial |
| Numri i zgavrës | 1 |
| Standardi i mykut | Metrikë |
| Madhësia e mykut | 1650X600X580mm |
| Çeliku | 718H |
| Jeta e mykut | 500,000 |
| Injeksion | Vrapues i nxehtë sinventiv 8 grykë |
| Nxjerrja | Kunja e nxjerrjes |
| aktivitet | 9 ngritës |
| Cikli i injektimit | 65S |
| Karakteristikat dhe aplikimi i produktit | Ne mund të OEMor Me porosi një shumëllojshmëri materialesh grilë.Të tilla siGrilë e radiatorit (makinë me motor përpara);Grilat e çatisë ose bagazhit (mjetet e pasme të motorit);Grilat e skajit të parakolpit (para dhe pas);Grilat e parafangove (mbulesat e kanaleve të ventilimit të frenave);Grilë me kapuç (për të lejuar rrjedhjen e ajrit të ndërftohësit) |
| Detaj | Grila e shpërndarjes së nxehtësisë së automobilave është një pjesë e sistemit të shpërndarjes së nxehtësisë së automobilave.Nëpërmjet grilës, nxehtësia e automobilit shkarkohet prej saj.Makinat e markave të ndryshme kanë pamje të ndryshme të grilës së shpërndarjes së nxehtësisë.Grila e shpërndarjes së nxehtësisë nuk është vetëm një pjesë e sistemit të shpërndarjes së nxehtësisë, por gjithashtu një pjesë e rëndësishme e pamjes së makinës. |
Sistemi i ftohjes së automobilave
Në mënyrë që të shmanget mbinxehja e motorit, pjesët rreth dhomës së djegies (mbështjellësi i cilindrit, koka e cilindrit, valvulat, etj.) duhet të ftohen siç duhet.Ekzistojnë tre lloje të pajisjeve ftohëse për motorët me djegie të brendshme: ftohja me ujë, ftohja me vaj dhe ftohja e ajrit.Pajisja e ftohjes së motorit të automobilit është kryesisht ftohës uji, i cili ftohet nga uji qarkullues në kanalin e ujit të cilindrit, fut ujin e nxehtë në kanalin e ujit në radiator (rezervuari i ujit) dhe kthehet në kanalin e ujit pas ftohjes me ajër.
Për të siguruar efektin e ftohjes, sistemi i ftohjes së automobilave në përgjithësi përbëhet nga radiatori (1), termostati (2), pompa e ujit (3), kanali i ujit të cilindrit (4), kanali i ujit të kokës së cilindrit (5), ventilatori, etj. Merrni si shembull makinën, radiatori është përgjegjës për ftohjen e ujit në qarkullim.Tubat e tij të ujit dhe pendët janë kryesisht prej alumini.Tubat e ujit prej alumini janë bërë në një formë të sheshtë, dhe pendët janë të valëzuara.Kushtojini vëmendje performancës së shpërndarjes së nxehtësisë.Drejtimi i instalimit është pingul me drejtimin e rrjedhës së ajrit, në mënyrë që të minimizohet rezistenca e erës dhe të përmirësohet efikasiteti i ftohjes.
Uji ftohës në radiator nuk është ujë i pastër, por një përzierje uji (në përputhje me cilësinë e ujit të pijshëm), antifriz (zakonisht etilen glikol) dhe konservues të ndryshëm për qëllime të veçanta, të njohur edhe si ftohës.Përmbajtja e antifrizit në këta ftohës përbën 30% ~ 50%, gjë që përmirëson pikën e vlimit të lëngut.Nën një presion të caktuar pune, temperatura e lejuar e punës e ftohësit të makinës mund të arrijë 120 ℃, e cila tejkalon pikën e vlimit të ujit dhe nuk është e lehtë të avullohet.
Motori realizohet nga qarkullimi i ftohësit.Komponenti i qarkullimit të detyruar të ftohësit është pompa e ujit, e cila drejtohet nga rripi i boshtit të gungës, dhe shtytësi i pompës së ujit e shtyn ftohësin të qarkullojë në të gjithë sistemin.Ftohja e motorit nga këta ftohës duhet të rregullohet në çdo kohë sipas kushteve të punës së motorit.Kur temperatura e motorit është e ulët, ftohësi qarkullon i vogël brenda vetë motorit.Kur temperatura e motorit është e lartë, ftohësi qarkullon shumë midis motorit dhe radiatorit.Termostati është komponenti i kontrollit për të realizuar qarkullimin e ndryshëm të ftohësit.Termostati është në fakt një valvul.Parimi i tij është përdorimi i materialeve që mund të zgjerohen dhe tkurren me temperaturën, të tilla si parafina ose eteri, si valvula ndërruese.Kur temperatura e ujit është e lartë, materiali zgjerohet, hap valvulën dhe ftohësi qarkullon shumë.Kur temperatura e ujit është e ulët, materiali tkurret, mbyll valvulën dhe ftohësi qarkullon pak.
Për të përmirësuar kapacitetin ftohës të radiatorit, pas radiatorit është instaluar një tifoz për ventilim të detyruar.Në të kaluarën, tifozi i radiatorit të makinës drejtohej drejtpërdrejt nga rripi i boshtit të gungës.Kur motori u ndez, ai duhej të kthehej.Nuk mund të ndryshonte sipas ndryshimit të temperaturës së motorit.Për të rregulluar fuqinë ftohëse të radiatorit, një dritare e lëvizshme me njëqind fletë duhet të instalohet në radiator për të kontrolluar hyrjen e forcës së erës.Makinat moderne kanë përdorur gjerësisht tufë elektromagnetike të ventilatorit ose tifoz elektronik.Kur temperatura e ujit është relativisht e ulët, tufa ndahet nga boshti rrotullues dhe ventilatori nuk lëviz.Kur temperatura e ujit është relativisht e lartë, fuqia lidhet nga sensori i temperaturës për të lidhur tufën me boshtin rrotullues dhe ventilatori rrotullohet.Në mënyrë të ngjashme, ventilatori elektronik drejtohet drejtpërdrejt nga motori, dhe motori kontrollohet nga sensori i temperaturës.Funksionimi i këtyre dy llojeve të tifozëve të radiatorëve në fakt kontrollohet nga sensorë të temperaturës.
Radiatori përdoret gjithashtu për ruajtjen e ujit dhe shpërndarjen e nxehtësisë.Nëse mbështeteni vetëm te radiatori, ka tre disavantazhe: së pari, ana e thithjes së pompës së ujit zihet lehtë për shkak të presionit të ulët, dhe shtytësja është e lehtë për t'u kavitacion;Së dyti, ndarja e dobët e ujit të gazit është e lehtë të shkaktojë rezistencë ndaj gazit;Së treti, ftohësi është i lehtë për t'u zier dhe për të shpëtuar në temperaturë të lartë.Prandaj, projektuesi shtoi një rezervuar zgjerimi, dhe tubat e tij të sipërm dhe të poshtëm të ujit janë të lidhur përkatësisht me pjesën e sipërme të radiatorit dhe hyrjen e ujit të pompës së ujit për të parandaluar problemet e mësipërme.
Tani sistemi i ftohjes së makinës është më kompleks se në të kaluarën, kryesisht duke shtuar elementë të kontrollit të temperaturës.Ventilatori i radiatorit mund të "përshtatet me ndryshimet në temperaturën e motorit" dhe sistemi i ftohjes në përgjithësi përdor ftohës.Natyrisht, nxehtësia e motorit është edhe energjia e gjeneruar nga karburanti.Ftohja e tij është në fakt një humbje domosdoshmërie.Prandaj, njerëzit po studiojnë një motor izolues termik të bërë nga materiale qeramike pa ftohje.Pasi të realizohet në të ardhmen, motori do të jetë i vogël dhe i thjeshtë.
